Електромагнітний двигун серії YCT - це двигун зі змінною швидкістю постійного крутного моменту змінного струму. Ковзання за допомогою електромагнітної муфти, приводного двигуна та тахогенератора, як правило, з контролером серії JD, TXZ, CTK, що складається з набору обміну, має безступінчату систему негативного зворотного зв'язку за велосиметрією. привід, широка швидкість, плавне безступінчасте регулювання швидкості, уніфікований дизайн нового електромагнітного двигуна Китаю має переваги високої ефективності, низького рівня шуму, вібрації, високої надійності та естетичного вигляду. І відповідно до національної міжнародної електротехнічної комісії ( Стандарти IEC). Двигун із електромагнітним регулятором серії широко застосовується в текстильній промисловості, друку та фарбуванні, різноманітних харчових, хімічних, паперових, цементних, гумових, пластикових, кабельних, металургійних, гірничодобувних та інших сферах безступінчатих пристроїв із постійним крутним моментом, особливо для вентиляторів, насосів, при зниженні крутного моменту навантаження, Контрольований швидкістю пристосування до змін тиску потоку для отримання значного ефекту енергозбереження.

Асинхронний двигун з електромагнітним регулюванням швидкості складається зі звичайного асинхронного двигуна з короткозамкненим ротором, електромагнітної муфти ковзання та електричного пристрою керування.В якості основного двигуна використовується асинхронний двигун.Коли він обертається, він змушує арматуру зчеплення обертатися разом.Електричний пристрій керування — пристрій, що забезпечує струм збудження котушки збудження муфти ковзання.Електромагнітна муфта ковзання в основному представлена ​​тут, і її структура показана на малюнку 2-19.Він включає арматуру, магнітний полюс і котушку збудження.Арматура являє собою циліндричну структуру, виготовлену з литої сталі, яка з'єднана з обертовим валом асинхронного двигуна з короткозамкненим ротором, широко відомого як активна частина;Магнітний полюс виготовлений у формі кігтя та встановлений на валу навантаження, широко відомому як ведена частина.Немає механічного зв'язку між рушійною частиною та веденою частиною.Коли котушка збудження проходить через струм, утворюється магнітне поле, і кігтева структура утворює багато пар магнітних полюсів.У цей час, якщо якір перетягувати та обертати асинхронним двигуном з короткозамкнутим ротором, це припинить взаємодію магнітного поля та створить крутний момент, тому магнітний полюс веденої частини буде обертатися разом з якорем рушійної частини.Швидкість першого нижча, ніж другого, тому що якір може перерізати магнітну силову лінію лише тоді, коли між якорем і магнітним полем існує відносний рух.Немає суттєвої різниці між принципом обертання магнітного полюса разом з якорем і принципом руху ротора звичайного асинхронного двигуна разом з обертовим магнітним полем обмотки статора.Різниця полягає в тому, що обертове магнітне поле асинхронного двигуна створюється трифазним змінним струмом в обмотці статора, тоді як магнітне поле електромагнітної муфти ковзання створюється постійним струмом у котушці збудження, і оскільки якір обертається , він відіграє роль обертового магнітного поля.1 - привід, 2 - робочий повітряний зазор, 3 - головний вал, 4 - вихідний вал, 5 - магнітний полюс, 6 - механічні характеристики якоря електромагнітної муфти ковзання можна наближено виразити такою емпіричною формулою: n = n0-kt2 / i4f, де: N0 - частота обертання ведучої частини муфти (корпусний двигун);N - швидкість веденої частини (магнітного полюса) муфти;Якщо

Бібліотечний лінійний двигун - Dongfang motor. Реклама безпосередньо керується японською компанією Dongfang motor.Лінійний двигун тонкий, має високу жорсткість і високу точність.Лінійний двигун безпосередньо відповідає спеціальному безкоштовному програмному забезпеченню Переглянути деталі >

- струм збудження;К - коефіцієнт, пов'язаний зі структурою зчеплення;Т - електромагнітний момент муфти.При стабільній роботі момент навантаження дорівнює електромагнітному моменту зчеплення.