китайська фабрика електродвигунів змінного струму понад 20 років

Поки світ готується до переходу від бензинової енергії до електричної, давайте швидко поглянемо на деякі з найкращих електричних мотоциклів на планеті
Це неминуче і незворотньо.Назад дороги немає.Перехід від двигуна внутрішнього згоряння до повністю електричного відбувається плавно, а темпи розвитку батарей і електродвигунів прискорилися за останні кілька років.Електромотоцикли зараз досягли точки, коли незабаром вони стануть життєздатною альтернативою традиційним машинам для масового ринку.Поки що невеликі незалежні компанії вели розробку електричних двоколісних автомобілів, але через обмежені ресурси вони не змогли розширити масштаби.Проте все це зміниться.
Відповідно до детального звіту про дослідження ринку, нещодавно опублікованого P&S Intelligence, очікується, що світовий ринок електричних мотоциклів зросте з приблизно 5,9 мільярдів доларів США у 2019 році до 10,53 мільярдів доларів США у 2025 році. Просуючи електромобілі, великі виробники нарешті визнали необхідність переходу на електромобілі. автомобілів і почали готуватися до майбутніх великих змін.У березні цього року Honda, Yamaha, Piaggio і KTM оголосили про спільне створення альянсу замінних акумуляторів.Заявленою метою є стандартизація технічних характеристик системи змінних акумуляторів для електричних двоколісних транспортних засобів, що, як очікується, зменшить витрати на розробку, вирішить проблеми терміну служби акумулятора та часу заряджання та, зрештою, сприятиме більш широкому застосуванню електричних велосипедів.
За останні 10 років розвиток електричних скутерів і мотоциклів розвивався в різних регіонах по-різному, відповідно до місцевих норм і вимог.Наприклад, в Індії дешеві, куплені в Китаї, неякісні електросамокати почали використовувати більше десяти років тому.Вони мають малу дальність плавання і низьку продуктивність.Зараз ситуація покращилася.Деякі місцеві виробники оригінального обладнання забезпечили кращу якість виготовлення, більші батареї та потужніші електродвигуни.Враховуючи дуже обмежені проблеми зарядної інфраструктури тут, діапазон і продуктивність, пропоновані цими машинами, все ще є відносно дорогими (порівняно з традиційними мотоциклами) і не цілком підходять для всіх.Проте з чогось треба починати.Такі компанії, як Tata Power, EESL, Magenta, Fortum, TecSo, Volttic, NTPC і Ather, наполегливо працюють над створенням і розширенням інфраструктури зарядки електромобілів в Індії.
На західному ринку багато з них створили потужну мережу зарядних станцій, і мотоцикли більше призначені для відпочинку, ніж для поїздок.Тому в центрі уваги завжди були стиль, потужність і продуктивність.Деякі електричні велосипеди в Сполучених Штатах і Європі зараз досить хороші, їх характеристики можна порівняти з традиційними машинами, особливо якщо врахувати ціну.На даний момент бензиновий двигун GSX-R1000, ZX-10R або Fireblade все ще не має собі рівних з точки зору ідеального поєднання запасу ходу, потужності, продуктивності, ціни та практичності, але очікується, що ситуація зміниться в найближчі три-п'ять років .Продуктивність перевершує своїх попередників двигунів внутрішнього сполучення.У той же час, давайте коротко поглянемо на деякі з найкращих електричних мотоциклів на світовому ринку.
Модель початкового рівня серії електричних спортивних велосипедів Damon Hypersport, яка була представлена ​​на CES у Лас-Вегасі минулого року, починається від 16 995 доларів США (1,23,6 мільйона рупій), а модель високого класу може досягати 39 995 доларів США ( 2,91 лакх рупій).Система електроживлення «HyperDrive» топового Hypersport Premier оснащена акумулятором ємністю 20 кВт/год і двигуном з рідинним охолодженням, який може генерувати 150 кВт (200 к.с.) і 235 Нм крутного моменту.Цей мотоцикл може розганятися від нуля до 100 км/год менш ніж за три секунди, а його максимальна швидкість становить 320 км/год, що дійсно шокує, якщо це правда.За допомогою швидкого зарядного пристрою постійного струму акумулятор Hypersport можна повністю зарядити на 90% всього за 2,5 години, а повністю заряджений акумулятор може проїхати 320 кілометрів у змішаному місті та на шосе.
Хоча деякі електровелосипеди виглядають трохи незграбно і незграбно, кузов Damon Hypersport має чудову скульптуру з одностороннім коромислом, який трохи нагадує Ducati Panigale V4.Як і Panigale, Hypersport має монококову структуру, підвіску Ohlins і гальма Brembo.Крім того, електричний пристрій є інтегрованою несучою частиною рами, що сприяє підвищенню жорсткості та оптимізації розподілу ваги.На відміну від традиційних велосипедів, машина Damon має ергономічний дизайн з електричним регулюванням (педалі та кермо, які використовуються в містах і на автомагістралях, розташовані по-різному), систему передбачуваного сприйняття на 360 градусів за допомогою передньої та задньої камер, а також дистанційний радар з камерою, який попереджає водіїв про потенційну небезпеку. Небезпечна дорожня ситуація.Фактично, за допомогою камери та радіолокаційної технології Damon із Ванкувера планує досягти повного уникнення зіткнень до 2030 року, що похвально.
Honda — це компанія, яка планує масштабний розвиток електромобілів у Китаї.Було виявлено, що штаб-квартира Energica знаходиться в Модені, Італія, і в різних формах і ітераціях електричні велосипеди Ego доступні протягом семи чи восьми років і постійно вдосконалюють технічні характеристики та продуктивність.Специфікація Ego+ RS 2021 року оснащена літій-полімерним акумулятором ємністю 21,5 кВт·год, який можна повністю зарядити протягом 1 години за допомогою швидкого зарядного пристрою постійного струму.Акумулятор живить двигун змінного струму велосипеда з масляним охолодженням і постійним магнітом, який може генерувати 107 кВт (145 к.с.) і 215 Нм крутного моменту, що дозволяє Ego+ розганятися від нуля до 100 км/год за 2,6 секунди і досягати максимальної швидкості 240 км/год.У міському русі запас ходу становить 400 кілометрів, а по трасах - 180 кілометрів.
Ego+ RS оснащений трубчастою сталевою решіткою, повністю регульованою вилкою Marzocchi спереду, моноамортизатором Bitubo ззаду та гальмами Brembo з перемикальною ABS від Bosch.Крім того, є 6 рівнів трекшн-контролю, круїз-контроль, Bluetooth і підключення до смартфону, а також кольорова панель приладів TFT із вбудованим GPS-приймачем.Energica — справжня блакитна італійська компанія, а Ego+ — відповідний високопродуктивний мотоцикл, який, як виявилося, працює від електродвигуна замість високошвидкісного V4.Ціна становить 25 894 євро (2 291 000 рупій), він також дуже дорогий і, на відміну від Harley LiveWire, він не має розгалуженої дилерської мережі для підтримки післяпродажного обслуговування та обслуговування.Тим не менш, Energica Ego+RS, безсумнівно, є продуктом із суто електричними характеристиками та безкомпромісним італійським стилем спортивного мотоцикла.
Zero зі штаб-квартирою в Каліфорнії була заснована в 2006 році і виробляє електричні мотоцикли протягом останніх десяти років.У 2021 році компанія випустила топовий SR/S, що працює на фірмовій системі електроживлення Zeroo «Z-Force», і використала легке та міцне шасі з авіаційного алюмінію для зменшення ваги.Перший повнофункціональний електричний мотоцикл Zero SR/S також оснащений операційною системою компанії Cypher III, що дозволяє водієві налаштовувати систему та вихідну потужність відповідно до своїх уподобань, допомагаючи йому чи їй краще контролювати велосипед.Zero сказав, що вага SR/S становить 234 кг, що натхненно аерокосмічним дизайном і має вдосконалені аеродинамічні характеристики, завдяки чому збільшується пробіг велосипеда.Ціна становить близько 22 000 доларів США (1,6 мільйона рупій).SR/S працює від двигуна змінного струму з постійним магнітом, який може генерувати 82 кВт (110 к.с.) і 190 Нм крутного моменту, що дозволяє велосипеду розганятися від нуля до 100 км/год лише за 3,3 секунди, а максимальна швидкість становить до 200 годин.Ви можете проїхати до 260 кілометрів у місті та 160 кілометрів по шосе;Як і для повністю електричного велосипеда, натискання на педаль газу зменшить пробіг, тому швидкість є фактором, який визначає, наскільки далеко ви можете проїхати вище нуля.
Zero — одна з небагатьох компаній, яка виробляє різноманітні повністю електричні мотоцикли, що пропонують різні рівні потужності та продуктивності.Велосипеди початкового рівня починаються від 9200 доларів США (669 000 рупій), але вони все ще дуже економічні.Рівень якості будівництва.Якщо в доступному для огляду майбутньому з’явиться виробник електричних велосипедів, який зможе вийти на індійський ринок, то, швидше за все, він буде нульовим.
Якщо мета Harley LiveWire — стати основним електричним мотоциклом, який можуть собі дозволити багато людей, то Arc Vector стоїть на іншому кінці.Ціна Vector становить 90 000 фунтів стерлінгів (9,273 мільйона рупій), його вартість більш ніж у чотири рази перевищує вартість LiveWire, а його поточне виробництво обмежено 399 одиницями.Британська компанія Arc запустила Vector на виставці EICMA в Мілані в 2018 році, але згодом компанія зіткнулася з деякими фінансовими проблемами.Однак засновник і генеральний директор компанії Марк Трумен (який раніше очолював команду Jaguar Land Rover «Skunk Factory», відповідальну за створення передових концепцій для автомобіля майбутнього) зумів врятувати Arc, і тепер все повернулося на круги своя.
Arc Vector підходить для дорогих електровелосипедів.Він використовує конструкцію монокока з вуглецевого волокна, яка може зменшити вагу машини до розумних 220 кг.Спереду від традиційної передньої вилки відмовилися, а рульове управління та передній поворотний важіль, зосереджений на маточині колеса, були використані для покращення їзди та керованості.Це, у поєднанні з радикальним стилем велосипеда та використанням дорогих металів (деталі з аерокосмічного алюмінію та міді), робить Vector дуже красивим.Крім того, ланцюгова передача поступилася місцем складній системі ремінної передачі, щоб досягти більш плавної роботи та скоротити роботу з технічного обслуговування.
Що стосується продуктивності, Vector працює від електродвигуна 399 В, який може генерувати 99 кВт (133 к.с.) і 148 Нм крутного моменту.Завдяки цьому велосипед може розганятися від нуля до 100 км/год за 3,2 секунди та досягати обмеженої електронікою максимальної швидкості 200 км/год.Акумулятор Samsung Vector ємністю 16,8 кВт/год можна повністю зарядити лише за 40 хвилин за допомогою швидкої зарядки постійним струмом і має запас ходу близько 430 кілометрів.Як і будь-який сучасний високопродуктивний бензиновий мотоцикл, повністю електричний Vector також оснащений ABS, регульованим контролем тяги та режимами їзди, а також проекційним дисплеєм (для легкого доступу до інформації про автомобіль) і смартфоном- як система тактильного сповіщення, що відкриває нову еру досвіду їзди.Я не очікую найближчим часом побачити Arc Vector в Індії, але цей мотоцикл показує нам, на що ми можемо сподіватися в наступні п’ять-шість років.
Наразі електричні мотоцикли в Індії не дуже надихають.Недостатня обізнаність про потенціал продуктивності електричних велосипедів, відсутність зарядної інфраструктури та тривога щодо запасу ходу є одними з причин низького попиту.Через низький попит все менше компаній готові робити великі інвестиції в розробку, виробництво та маркетинг електричних мотоциклів.Згідно з дослідженням, проведеним ResearchandMarkets.com, індійський ринок електричних двоколісних транспортних засобів становив близько 150 000 автомобілів минулого року, і очікується, що він зросте на 25% у річному обчисленні протягом наступних п’яти років.Зараз на ринку домінують недорогі скутери та велосипеди, оснащені відносно недорогими свинцево-кислотними акумуляторами.Однак очікується, що в найближчі кілька років з'являться більш дорогі велосипеди, оснащені більш потужними літій-іонними батареями (забезпечують більший запас ходу).
Серед відомих гравців на ринку електричних велосипедів/самокатів в Індії – Bajaj, Hero Electric, TVS, Revolt, Tork Motors, Ather і Ultraviolette.Ці компанії виробляють серію електричних скутерів і мотоциклів вартістю від 50 000 до 300 000 рупій і забезпечують низьку та середню продуктивність, яку в деяких випадках можна порівняти з рівнем продуктивності традиційних 250-300 кубічних велосипедів.У той же час, усвідомлюючи майбутній потенціал, який електричні двоколісні автомобілі можуть створити в Індії в середньостроковому майбутньому, деякі інші компанії також хочуть взяти участь.Очікується, що Hero MotoCorp почне виробляти електричні велосипеди в 2022 році, Mahindra's Classic Legends може виробляти електричні велосипеди під брендами Jawa, Yezdi або BSA, а Honda, KTM і Husqvarna можуть бути іншими конкурентами, які хочуть вийти на ринок електричних велосипедів в Індії, хоча вони Офіційного повідомлення з цього приводу немає.
Незважаючи на те, що Ultraviolette F77 (ціною 300 000 рупій) виглядає сучасно та стильно, а також пропонує розумні спортивні характеристики, інші електричні двоколісні автомобілі, які наразі доступні в Індії, ґрунтуються виключно на практичності та не мають бажання отримати високу продуктивність.Це може змінитися протягом наступних кількох років, але ще невідомо, хто лідирує в цій тенденції та як сформується ринок електричних велосипедів в Індії.


Час публікації: 22 серпня 2021 р